Σύμφωνα με τα στοιχεία από τη βαλτική ανταλλαγή, στα τέλη του 2020, το φορτίο τα ποσοστά στις πιό πολυάσχολες διαδρομές από την Κίνα στη δυτική ακτή και Ανατολική Ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν 208% και 110% υψηλότερα από το 2019 αντίστοιχα. Τα ποσοστά φορτίου εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία στην Ευρώπη έχουν δει επίσης ένα απροσδόκητο κύμα. Το Δεκέμβριο μόνο, τα ποσοστά φορτίου από την Κίνα στη βόρεια Ευρώπη που αυξήθηκαν από περισσότερο από 60%, και τα ποσοστά φορτίου στο Ρότερνταμ αυξήθηκαν ακόμη και από σχεδόν έξι φορές καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.

Όσον αφορά την έλλειψη των εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με μια έρευνα στο κλίμα ναυτιλιακών επιχειρήσεων της Κίνας, άνω των 90% του εμπορευματοκιβωτίου οι επιχειρήσεις έδειξαν ότι η έλλειψη των εμπορευματοκιβωτίων θα συνεχιστεί για 3 μήνες ή περισσότερο. Επομένως, η έλλειψη των εμπορευματοκιβωτίων υπάρχει ακόμα βραχυπρόθεσμα.

Επιπλέον, οι οκτώ σημαντικές υπερειρηνικές κατευθυνόμενες ανατολικά ναυτιλιακές εταιρίες εμπορευματοκιβωτίων έχουν ενημερώσει τα αντίστοιχα δασμολόγιά τους που αναφέρονται σε FMC. Αρχικό από την 1η Φεβρουαρίου 2021, GRI έχει αυξηθεί από για US$1,000. Οι ναυτιλιακές εταιρίες περιλαμβάνουν το CGM CMA, COSCO, αειθαλής, και Hapag Lloyd. , HMM, ωκεάνιο δίκτυο σαφή (ΈΝΑ), Yang Ming, ZIM, κ.λπ.